车之道，为大众?
对于一汽-大众这个品牌来说，我想各位读者心里都会有一些不同的看法。
作为一名资深的"德系"粉，同时也是一位“一年内换过四门玻璃升降器”的地地道道大众车主，今天我想吐露一下我对大众的心声。
不得不说的是，一汽-大众对我国汽车工业的发展做出了重大贡献。
1991年一汽大众汽车有限公司正式成。同年的12月，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线，给未来在汽车市场的表现奠定了良好的基础。
如果单以销量论成败，一汽-大众可以称得上是独领风骚。
不管承认与否，你都会发现身边无论是年轻的新手又或是“老司机”，对于这个品牌都寄予了极高的信任，以至于你总会听到：“买大众啊，不会错”。
但是，近几年一汽-大众似乎早已忘记自己的品牌承诺。
随着销量的增加，铺天盖地的质量投诉席卷而来。更加让人气愤的是，在车质网上整个2020年投诉排行榜中：速腾排名第四位、迈腾排名第六位、探岳排名第十六位。并且，其“兄弟”上海大众三款主力车型均上榜投诉前二十名。
而2021年1-2月投诉量最高的前三位依然是：探岳、迈腾、速腾。
惊不惊喜，意不意外?别急，更刺激在后边。不仅如此，这些“问题车辆”所出的故障也是五花八门，几乎囊括了所有车辆故障。
例如：变速箱顿挫/异响/滑阀箱故障、发动机爆震(其中搭载EA211型号的1.4T发动机车型普遍存在高压油泵异响的问题)、发动机烧机油、车辆无故熄火、车身异响、天窗异响、颗粒捕捉器堵塞、导航故障、车辆大灯故障、车身生锈、天窗漏水以及车内异味等等。
这是一家拥有30年历史合资车企该交出的答卷吗?
买车只是一个开始，用车感受才是真正影响车辆和车企口碑的关键。
频繁的发生问题，售后各种推卸责任，不断的发生与不断的积累已经让消费者寒心。
投诉无门，心寒的开始
探岳作为一汽-大众的旗舰SUV，基本每月销量均在1万台左右，由此可见消费者对其的喜爱。当笔者整理投诉内容后发现，根据车主们的投诉情况来看，探岳的主要问题集中在“白内障”车灯、颗粒捕捉器堵塞、油耗高、及变速器异响和顿挫方面。
看似轻描淡写的词汇，所体现的却是探岳的安全性问题，其投诉内容几乎都是关于驾驶方面。
我们先看一下，车质网投诉车型：探岳 2020款 330TSI 两驱 豪华智联版。
车主一：车主在买车不到一个月后油耗猛增将近25.5L/100km，后经询问4s售后得知因颗粒捕捉器堵塞造成自动启停失效，油耗增加，需要跑高速才能解决。车主无奈之下去高速跑了一圈。不料一周后问题再次出现，油耗每天都在20L/100km以上。
车主二：油耗增高这种情况已经第6次了，自800公里后连续出现该问题，去4S店各种测试，最后换上4S店备用电瓶有所好转，在4S店申请索赔电瓶时间接近2个月，在换上索赔的新电瓶后情况又恢复启停失灵，油耗增加。目前我们已经有近150个大众探岳新车车主出现这个问题。可以说这不是个案而是质量问题，希望厂家给予一个彻底解决的方案。
从投诉页上我们能看到，出现该问题的车主不在少数。去4S店检测后，被告知是需要跑高速来解决该问题，并且现阶段并没有其它解决方案。确定这不是在和消费者开玩笑吗?买车用车是为了方便出行，车辆本身存在的缺陷却让消费者为其买单，售后潦草敷衍的解决态度令人伤心。
与此同时，被投诉最多的还有患有“白内障”的车灯。虽然不少车主已经更换过原厂大灯，但是一段时间过后还会出现起雾等情况，从而导致照明亮度不足，让夜间行驶存在很大的安全隐患。目前，有车主向4S店反映问题后，竟然得到这种情况是“正常”的回复。
一汽-大众售后这一系列操作，让人捉摸不透。随着车型的增多体量也越来越大，其对产品质量的把控不仅越来越松懈，对于经销商的管理和监督更是睁一只眼闭一只眼的状态，让消费者不免心寒。
口碑断崖式下跌
上述提到的问题只是冰山一角。
作为迈腾车主的我，能深刻的理解车主们的绝望。笔者的车是12款迈腾 1.4T改款豪华版，虽然年龄偏大，但却见证了一汽-大众车型故障的发展。
接下来说说笔者这辆车都经历哪些故障：
动力总成配备的是大众EA111 1.4T发动机，7速干式双离合变速箱。购买半年因高压油泵问题索赔更换发动机，你没看错，确实更换了发动机;高压油泵后续更换了两次，每次维修费用在8千左右;6万公里变速箱2挡升3档打滑，免费更换了离合器。
12万公里又出现打滑问题;四门玻璃升降器全部更换过;小水箱无故坏掉，更换工时费就要1500元;8万公里转向异响，更换转向轴承;剩下的小问题我就不多说了，似乎该发生的问题我都经历了，好在这台发动机没有烧机油，不然真的就要去4S店门口举条幅了。最终这台车在15万公里的时候我出手了，从车辆的第六年开始，平均每年的修理费在7000元左右。
对于双离合变速箱异响和顿挫的投诉，一汽-大众似乎已经麻木了。要知道这套双离合变速箱整个一汽-大众车型都有搭载，虽声称双离合的调教已经近乎“完美”，几乎无异响和顿挫，可最近刚买新车的车主反映，没开多久就“中招“了。
日复一日，年复一年的投诉，一汽-大众依旧是我行我素，爱买不买的态度。
除了令人“闻风丧胆”的双离合，大众祖传的“烧机油”依旧没有得到有效的解决。时至今日，依旧能看到不少车主投诉车辆烧机油问题。
大众还是那个大众，无论是一汽-大众或是上汽大众，中国汽车市场已经不是曾经的那个市场：不再是大众一家独大，消费者认为“这个牌子比较高级”的年代了。从速腾的断轴到帕萨特被撞弯A柱，大众的口碑正在不断被蚕食。
努力转型新能源
随着新能源时代浪潮来临，大众将侧重点放在了新能源身上，如此快速发展新能源市场，更重要的原因就是弥补燃油车市场的“萎缩”。
大众汽车集团CEO迪斯博士曾在2019年4月的大众品牌之夜上，提出了堪称史上最豪华的新能源汽车计划：在未来10年内生产70款电动车。到2028年，大众汽车集团在全球纯电动汽车总销量将达到2200万辆，其中一半以上将来自中国。
同年，大众和一汽、江淮联手星星充电共同成立充电合资公司——开迈斯新能源(CAMS)。该公司将主要开发私人智能充电墙盒产品、规划布局大功率快速充电网络、探索布局无线充电并研发智能机器人充电等技术和产品。
与此同时，在成立充电合资公司的第二天，大众汽车又成立了易手车(北京)互联科技服务有限公司，以持股34%成为新公司的最大股东，而一汽-大众和上汽大众分别持股33%成为该公司的另外两大股东。
同一天，北京首汽智行科技有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车(北京)互联网信息服务有限公司在北京正式签署“出行车源战略合作备忘录”，达成了从汽车研发制造到出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率提升，到高质量二手车再流通这一商业模式的闭环合作。
从全充电网络服务布局，到消费者最关心的电动车二手车保值率问题，大众在国内新能源领域的布局正在覆盖整个产业链。
大胆的猜测一下，会不会是因为大力发展新能源汽车，而忽视了传统燃油车的质量问题。
说到最后，笔者有几句心里话想对一汽-大众说一说。
消费者正在年轻化，他们拥有更强的权利意识和更成熟的购车心态，无论是现有的燃油车或是新能源车，如果不能保证产品品质、可靠性和耐久性，那么显然是要被市场所淘汰。
更不要仗着自己品牌较强的影响力，而不去解决用户们的问题。不要忘记，一汽-大众的口碑可是靠着开不坏的捷达积攒下的。
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